Marka świętuje szczególny kamień węgielny, który jest szczególnie odpowiedni na tę porę roku, kiedy 8-milionowy pojazd Audi (http://www.audimanual.ru/pl) zjeżdża z linii montażowej w nowej fabryce w San José Quiapa, technologii który jest zawsze dostępny i zapewnia znaczny skok w zakresie bezpieczeństwa i przyjemności z jazdy, nawet podczas jazdy po zaśnieżonych i oblodzonych nawierzchniach. Rekordowym samochodem jest Audi Q5 2.0 TFSI quattro w kolorze granatowej czerwieni.
Technologia Quattro zadebiutowała na rynku w 1980 roku i jest obecnie dostępna w ponad 100 modelach. Napęd na cztery koła quattro jest standardowym wyposażeniem Audi Q7, Audi A4 allroad quattro, Audi A6 allroad quattro, Audi A8, Audi R8 oraz wszystkich modeli S i RS i jest dostępny jako opcja. opcja dla wszystkich innych gam modeli. W 2015 roku 44 procent wszystkich klientów Audi na całym świecie przestało wybierać modele z napędem na wszystkie koła. Audi Q5 wspięło się na szczyt tego rankingu ze sprzedażą około 262 000 sztuk. Modele quattro przyczyniły się do niezwykle silnej sprzedaży na rynkach USA, Kanady, Rosji i Bliskiego Wschodu. Łączna liczba sprzedanych pojazdów z systemem quattro w Niemczech wyniosła 122 048 sztuk.
Audi oferuje kilka różnych wersji napędu quattro, optymalnie dostosowanych do konkretnego modelu. Kompaktowe modele z silnikami umieszczonymi poprzecznie wykorzystują elektronicznie sterowane hydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe zamontowane na tylnej osi. Supersport R8 z silnikiem umieszczonym centralnie ma sprzęgło wielopłytkowe wbudowane w przednią oś. W zależności od konkretnej sytuacji na drodze te aktywne systemy rozdzielają moment obrotowy silnika na dwie osie napędowe w różnych proporcjach.
Samoblokujący mechanizm różnicowy stosowany w wielu modelach Audi z silnikami montowanymi wzdłużnie z przodu to w pełni mechaniczna przekładnia planetarna. Zwykle rozdziela moment obrotowy między kołami przedniej i tylnej osi w stosunku 40:60.
W połączeniu z jednymi z najlepszych silników w gamie, sportowy mechanizm różnicowy jest wbudowany w tylną oś. Aktywnie rozdziela moment obrotowy między koła tylnej osi za pomocą dwóch mechanizmów, z których każdy jest wyposażony w elektrohydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe, które działają stopniowo, aby zwiększyć efekt nakładania się. W ekstremalnych sytuacjach prawie cały moment obrotowy może zostać skierowany na jedno z kół, za pomocą którego system dosłownie wpędza samochód w zakręt, zapobiegając najmniejszej szansie na podsterowność.
Najnowsze osiągnięcie — quattro z technologią ultra
Najnowszym osiągnięciem Audi jest układ napędowy quattro z technologią Ultra, który został również opracowany do użytku w modelach z silnikami wzdłużnymi. Aktywnie sterowane sprzęgło wielopłytkowe na wale wyjściowym skrzyni biegów rozdziela moment obrotowy równomiernie między przednią i tylną oś w trybie dwubiegowym. Ponadto odłączane sprzęgło w tylnym mechanizmie różnicowym utrzymuje koła tylnej osi w separacji, aw sytuacjach, w których nie ma potrzeby stosowania podwójnej skrzyni biegów, oba sprzęgła pozostają otwarte. Eliminuje się w ten sposób opory elementów toru jazdy tylnej osi. Elektroniczna jednostka sterująca systemu wykorzystuje ogromną ilość różnorodnych informacji do stworzenia wirtualnego modelu aktualnego stanu samochodu, przewidywanie wydarzeń z półsekundowym wyprzedzeniem w przyszłości. Jeśli na przykład system wykryje, że koło wewnętrzne wkrótce straci przyczepność, proaktywnie przełączy się w tryb podwójnego biegu. Dzięki temu stała transmisja jest zawsze gotowa do reakcji w razie potrzeby. Nowa koncepcja znacznie poprawia efektywność energetyczną napędu bez utraty trakcji czy przyjemności z jazdy.
Historia sukcesu — kalendarium rozwoju quattro
Marka Audi postawiła kamień milowy w rozwoju motoryzacji, wprowadzając stały system podwójnej skrzyni biegów quattro — w 1980 roku nie było innego producenta samochodów, który mógłby zaoferować system podwójnej skrzyni biegów, który byłby wystarczająco szybki i lekki do użytku w dużym model serii. Technologia ta miała swój światowy debiut w 1980 roku wraz z Ur-quattro na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie. W 1986 roku Audi wymieniło centralny mechanizm różnicowy pierwszej generacji z ręczną blokadą na mechanizm różnicowy typu Torsen, który zapewnia płynną dystrybucję momentu obrotowego. W 2005 roku pojawiła się przekładnia planetarna z możliwością asymetrycznego dynamicznego rozdziału mocy i momentu obrotowego.
Dzięki technologii quattro Audi świętuje również wiele zwycięskich momentów w sportach motorowych. Na liście dotychczasowych spektakularnych zwycięstw znalazły się cztery tytuły mistrza świata w rajdach, sześć zwycięstw w legendarnym wyścigu górskim Pike Peak w USA, mistrzostwo w serii TransAm w USA, dwóch super mistrzów w 11 super mistrzostwach w Niemczech. Mistrzostwa Samochodów Turystycznych oraz Puchar Świata Samochodów Turystycznych. Ostatnie zwycięstwo z technologią quattro miało miejsce w listopadzie ubiegłego roku, kiedy kierowca Matthias Ekström i jego prywatny zespół rajdowy EKS zdobyli tytuł FIA World Rallycross Championship w Audi S1 EKS RX quattro.
