Nowy Opel Astra, którego światowa premiera będzie miała miejsce na targach IAA we Frankfurcie (12-22 września), dołączy do legendarnych Opli Calibra i Insignia (http://www.opelbook.ru/pl/insignia) jako najbardziej aerodynamiczne pojazdy Niemiecki producent samochodów stworzył w całej swojej historii. Nowy kompaktowy model Opla ze współczynnikiem oporu powietrza wynoszącym 0,26 zarówno w wersji Astra hatchback, jak i kombi Sports Tourer, należy do najbardziej dynamicznych pojazdów w swojej klasie. Wielkość oporu powietrza ma duży wpływ na zużycie paliwa, dlatego efektywność aerodynamiczna jest kluczowym czynnikiem w redukcji emisji CO2.
Opel Calibra dzierży koronę mistrza aerodynamiki od prawie 30 lat. Ale podczas gdy smukłe kształty sportowego coupe wyraźnie pokazują przyczyny współczynnika oporu powietrza 0,26, podobnie niski opór powietrza nowej Astry został osiągnięty dzięki optymalizacji wielu trudniejszych do odczytania prostych obszarów oczu i szczegółów. Obecny model, który miał swoją światową premierę na targach IAA we Frankfurcie w 2015 roku, a rok później został wybrany Europejskim Samochodem Roku, ma stosunkowo niski współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,29. Ale zamiast spocząć na laurach, w planach rozwoju nowej Astry (http://www.opelbook.ru/pl/astra) inżynierowie z Rüsselsheim postawili sobie ambitny cel — osiągnięcie najlepszej w swojej klasie aerodynamiki zarówno dla hatchbacka, i hatchbacka.
Przy pomocy tunelu aerodynamicznego z Uniwersytetu w Stuttgarcie, z którego korzysta Niemiecki Instytut Badawczy Konstrukcji i Silników Samochodowych, zespół rozwojowy Opla skupił się na dalszej optymalizacji wcześniejszej doskonałej aerodynamiki Astry, aby ją zrealizować.
Od 40 do 50 procent całkowitego oporu aerodynamicznego samochodu powstaje w okolicach podwozia, na zewnątrz iw okolicy błotników. Właśnie dlatego inżynierowie Opla skupili się na tych obszarach, a także utworzyli specjalną interdyscyplinarną grupę roboczą w celu opracowania nowego kompletnego systemu aerodynamicznych żaluzji z przodu.
Aktywny system żaluzji w nowej Astrze jeszcze bardziej zmniejsza zużycie paliwa, zamykając górną i dolną przednią kratkę. Uwzględniając wpływ interakcji w złożonej kombinacji czynników termicznych, elektrycznych i aerodynamicznych, system opracowuje inteligentne algorytmy sterowania otwieraniem i zamykaniem górnej i dolnej części przedniego grilla, w tym niezależnie od siebie, co pozwala na najbardziej efektywny ruch. Na przykład 10-procentowa redukcja oporu aerodynamicznego zmniejsza zużycie paliwa o około 2% w warunkach NEDC (New European Driving Cycle) lub o kolejne 5% podczas jazdy ze stałą prędkością 130 km/h.
Zmniejszenie oporu powietrza dzięki zastosowaniu aktywnego aerodynamicznego systemu żaluzji pomaga ograniczyć emisję CO2 nowej Astry do 2,0 g/km.
Aktywny kompletny system żaluzji aerodynamicznych — zalety termiczne i aerodynamiczne
Kompletny system przednich żaluzji zapewnia również znaczne korzyści termiczne, takie jak wolniejsze chłodzenie po wyłączeniu silnika i szybsza temperatura robocza jednostki napędowej po zimnym rozruchu, co z kolei może znacznie zmniejszyć zużycie paliwa i ogólne nagrzewanie się pojazdu, zwłaszcza w miesiącach zimowych.
Choć taka decyzja może wydawać się prosta i logiczna, stworzenie aktywnego zintegrowanego systemu żaluzji aerodynamicznych postawiło przed projektantami i inżynierami niemieckiej marki poważne wyzwanie – trzeba było wziąć pod uwagę wiele sprzecznych czynników, w tym względy nie tylko stylistyczne , wysokość składek ubezpieczeniowych, biorąc pod uwagę łatwość konserwacji ulepszonej części po zderzeniu, łączność z różnymi typami silników i skrzyń biegów oraz ich odpowiednią kontrolę temperatury, a także oczywiście wymagania dotyczące chłodzenia.
Ulepszenia w dolnej części nadwozia nowego modelu obejmują aerodynamiczną maskę pod silnikiem i skrzynią biegów, specjalnie ukształtowane panele przed podłogą, powiększoną osłonę termiczną zbiornika paliwa, która działa również jako aerodynamiczny deflektor, obniżoną do 10 mm wysokość jazdy oraz aerodynamiczny układ belek poprzecznych tylny mostek.
Ogólnie rzecz biorąc, optymalizacja aerodynamiczna nowej Astry zmniejsza emisję CO2 na kilometr w cyklu WLTP o 4,5 grama. W kontekście zaostrzania norm emisji CO2 ta redukcja jest niezwykle istotna – od 2021 roku Unia Europejska1 zakłada docelowy średni poziom emisji CO2 na poziomie 95 gramów CO2 na kilometr dla nowych samochodów.
Gwiazda IAA 1989 — światowa premiera Opla Calibry, mistrza aerodynamiki
Nowa Astra będzie świętować światową premierę IAA we Frankfurcie dokładnie trzydzieści lat po debiucie Calibry na tym samym forum motoryzacyjnym. Dwudrzwiowe sportowe coupe z Rüsselsheim, które zjechało z linii montażowej w 1990 roku, przez dziesięć lat było najbardziej masywnym aerodynamicznie samochodem na świecie ze współczynnikiem oporu powietrza wynoszącym zaledwie 0,26. Calibre rozszerza swoją aerodynamiczną koronę na nadwozie o długim i niskim profilu, a także wiele detali i rozwiązań aerodynamicznych, takich jak optymalny stosunek wysokości przedniego spojlera do zwężającego się kształtu tylnego nadwozia. Specjalnie zaprojektowany próg w obszarze między przednim a tylnym kołem pomaga dodatkowo zmniejszyć opory przepływu powietrza,
Opel Calibra był najbardziej udanym sportowym coupe na rynku w latach 90., z ponad 238 600 wyprodukowanymi w latach 1989-1997. Calibra była dostępna w pięciu wariantach mocy, zaczynając od jednostki 2,0-litrowej i o mocy znamionowej 85 kW (115 kW). KM) wersja pre-turbo o maksymalnej mocy 150 kW (204 KM). Jednym z najważniejszych wydarzeń w znakomitej karierze Calibre w sportach motorowych były Międzynarodowe Mistrzostwa Samochodów Turystycznych ITC w 1996 roku.
http://www.opelbook.ru/pl/astra/H — instrukcje naprawy Opla Astry H.
