Милицейская статистика гласит, что большинство ДТП в странах СНГ случается из-за невнимательности водителя или причина аварии, связанных с людским фактором, например, виновники ДТП не справляются с управлением, засыпают за рулём или водят автомобиль под влиянием алкоголя. Часть ДТП происходит из-за технических неисправностей транспортных средств, но некоторые дорожно-транспортные происшествия, вернее их причины заставляют как участников, так и специалистов ГБДД недоумевать по поводу их причин.
В 70-х годах 20 века сотрудниками подразделений МВД, тогда ещё СССР, отвечающими за информационно-аналитическую часть, были сделаны заключения, что некоторые участки дорог в Советском Союзе имеют уровень аварийности в несколько раз превышающих среднестатистический показатель во всей стране. Все эти ДТП старались списывать на неудовлетворительное состояние дорог, плохую работу самых сотрудников инспекции, а также сложный рельеф тех мест, но это не всегда получалось. Проверки показывали, что большинство этих странных аварий происходило на тех участках, где была хорошая видимость, а покрытие асфальта полностью соответствовали ГОСТу. Довольно часто недалеко от таких мест, где регулярно происходили аварии, были и посты ГАИ, служившие сдерживающим фактором для любителей быстрой езды. Одна из милицейских сводок повествовала, что в июле 73 года на шоссе, ведущем в Сыктывкар, недалеко от поста ГАИ столкнулся автобус ЛиАЗ и легковой автомобиль москвич. Легковушка без видимой причины сильно превысил скорость и вылетел на встречную полосу и в результате столкновения, водитель москвича скончался. Не прошло и двух недель, как на том же участке в кювет с дороги скатился и несколько раз перевернулся трактор Беларусь. Разбирательство показало, что тракторист, что получил сильную травму, был абсолютно трезв, но почему он резко повернул руль вправо, выяснено не было. Министр МВД тех времён М. А. Щёлоков распорядился подготовить карту автомобильных дорог в стране, где обозначались места с совершением наибольшего числа аварий. Специалисты выяснили, что наиболее аварийные опасные участки располагались на некоторых дорогах Подмосковья и на севере Ленинградской области, в Оренбургской и Вологодской области, на юге Красноярского края, Бурятской и Тувинской АССР, Туркменистане и Казахстане. Самыми же безопасными в этом плане оказались дороги, расположенные в Прибалтийских республиках.
